Pihak COMAC menyatakan bahawa memandangkan volum jualan yang diketahui (kebanyakannya adalah pesanan sengaja syarikat penerbangan domestik di China) adalah jauh lebih kecil daripada model Boeing dan Airbus dengan saiz yang sama, harga seunit pesawat penumpang komersial syarikat itu sudah pasti lebih mahal, tetapi dengan perintah Pertambahan bilangan akan beransur-ansur berkurangan. Ia menggunakan enjin siri CFM LEAP yang sama seperti siri Boeing 737 MAX milik Boeing dan Airbus A320neo milik AirBus .

Pada peringkat reka bentuk, COMAC menjangkakan bahawa, C919 akan menjimatkan 15% bahan api dan mengurangkan pelepasan karbon sebanyak 50% berbanding dengan Boeing 737 generasi baharu dan Airbus A320 yang dihasilkan pada masa itu, dan ia akan membawa 8 hingga 10 lebih penumpang dan mempunyai lebih luas, dan juga tempat duduk. Walau bagaimanapun, kelebihan menjimatkan bahan api dan mengurangkan pelepasan karbon telah terikat apabila dua pengeluar pesawat utama memperkenalkan generasi baharu pesawat berbadan sempit . COMAC menjangkakan bahagian kompetitif produk ini terutamanya bertujuan untuk ekonomi dan keselesaan, yang boleh dibandingkan dengan pesawat baharu lawan [89] . lagi satu sumber menyatakan bahawa COMAC sedang giat berusaha untuk membangunkan alternatif enjin buatan tempatan, dan mengatakan bahawa pesanan itu melebihi 1,000, tetapi laporan itu enggan mendedahkan pembeli dan harga unit tertentu [90] . Bagaimanapun, Syarikat Penerbangan China Eastern Airlines mendedahkan bahawa harga unit katalog C919 ialah AS$99 juta setiap satu. [91]

Inovasi bebas pesawat siri C919 dicerminkan dalam lima aspek: pertama, rancangan keseluruhan datang dari China; kedua, ia mengetuai reka bentuk bentuk aerodinamik dan menjalankan ujian berkaitan; ketiga, kerangka pesawat itu disiapkan sepenuhnya oleh Pihak China dari reka bentuk hingga pembuatan; keempat, ia dijalankan di Negara China, penyepaduan sistem daripada pembekal yang berbeza, lima, pengurusan keseluruhan oleh Pihak China [92] .

Pembuatan bahagian

C919 pertama kali akan dilengkapi dengan enjin siri CFM LEAP yang dihasilkan oleh CFM International, model LEAP-1C [93] . Antaranya, Pod enjin, dan penyongsang tujahan adalah daripada Nexcelle, menggunakan sejumlah besar bahan komposit, dan telah menjalankan rawatan pengurangan hingar, dengan fungsi kawalan masuk termaju dan kawalan fly-by-wire.Tayar tersebut ialah tayar jejari Michelin Air X. Sistem avionik teras, sistem paparan, sistem penyelenggaraan atas kapal dan sistem avionik bersepadu disediakan oleh General Electric Aviation, dan sistem hidraulik, sistem penggerak kawalan penerbangan utama, sistem bahan api dan sistem Sistem lengai disediakan oleh Parker Hannifin Corporation oleh syarikat, sistem kawalan penerbangan, sistem roda dan brek, unit kuasa tambahan dan sistem navigasi, juga disediakan oleh Honeywell . sistem komunikasi dan navigasi serta Simulator Penerbangan Penuh, juga telah dibangunkan bersama dan dihasilkan oleh Rockwell Collins dan beberapa syarikat China, dan Sistem angkat tinggi telah disertai oleh Moog Inc . [94] Satu lagi sumber menyatakan bahawa Pesawat siri C919 akan menyediakan enjin domestik CJ-1000A untuk dipilih oleh pelanggan pada masa hadapan. Enjin ini merupakan enjin turbin nisbah pintasan tinggi sivil pertama yang dihasilkan di Negara China [90] .

bahagian Radar hidung dihasilkan oleh AVIC Tianjin. bahagian Hidung dihasilkan oleh AVIC Chengdu. bahagian Ekor menegak dihasilkan oleh AVIC Shenyang. bahagian Kotak sayap tengah, kotak sayap luar, bahagian sayap dan aileron dihasilkan oleh AVIC Xi'an. bahagian Fiuslaj depan, bahagian fiuslaj tengah dan bahagian setara fiuslaj belakang dihasilkan oleh AVIC Hongdu. bahagian Kepak tepi terkemuka dan kepak tepi belakang dihasilkan oleh AVIC Changhe . COMAC Shanghai ialah kilang pengeluaran pertama dan kilang pemasangan akhir, dan AVIC Hongdu ialah barisan pengeluaran kedua yang dicadangkan dan kilang pemasangan akhir kedua. Untuk menyokong pengeluaran dan pemasangan akhir C919, Nanchang Aviation Industry City (iaitu tapak Hongdu baharu AVIC) memulakan pembinaan pada tahun 2009, dan ia dirancang untuk mula mengeluarkan komponen utama C919 pada suku keempat tahun 2012.

Pembangunan enjin domestik

• Pada September 2011, di Pameran Penerbangan Antarabangsa Beijing, Perbadanan Industri Penerbangan China mempamerkan enjin aero komersial pertama China - "Sungai Yangtze" CJ-1000A. Enjin itu akan dipasang pada C919 sejurus tahun 2020-an [95] .
• Pada Mac 2012, Feng Peide, seorang ahli akademik Akademi Kejuruteraan China, berkata bahawa enjin domestik Sungai Yangtze 1000 dijangka akan digunakan dalam tempoh "Rancangan Lima Tahun ke-13". [96]
• Pada 28 Ogos 2016, China Aviation Engine Group Co., Ltd. (selepas ini dirujuk sebagai China Aviation Development Corporation) telah ditubuhkan di No. 5 Landianchang South Road, Daerah Haidian, Beijing, dan tugas penyelidikan dan pembangunan enjin domestik juga diambil alih oleh China Aviation Development Corporation.
• Pada 17 Mei 2018, prototaip CJ-1000A berjaya dinyalakan buat kali pertama, dengan kelajuan putaran 6,600 rpm.
• Pada Jun 2019, tiga prototaip CJ-1000A telah dihasilkan dan sedang menjalani ujian tanah.
• Pada Jun 2020, CJ-1000A telah menyelesaikan ujian mogok burung.
• Pada Julai 2020, CJ-1000A ketiga sedang bersedia untuk dipasang pada platform ujian IL-76, pada Institut Penerbangan Ujian Yanliang untuk ujian penerbangan pertama.
• Pada 9 Oktober 2022, pihak China Aviation Development Commercial Aviation Engine Co., Ltd. telah menganjurkan mesyuarat mobilisasi untuk mempercepatkan kerja pensijilan kelayakan udara Changjiang 1000A.

badan

• Pada Mei 2014, sebahagian besar bahagian fiuslaj hadapan C919 pertama dilancarkan dari barisan pengeluaran di Nanchang, Jiangxi. Kebanyakan bahagian fiuslaj hadapan termasuk kabin hadapan, kabin kargo hadapan dan kabin kipas edaran semula, yang terdiri daripada kulit, kabin portholes, dan lantai kabin Bahagian struktur silinder yang terdiri daripada bahagian galas dan komponen lain akan menjadi bahagian besar pertama yang dihantar semasa pembangunan projek pesawat C919 [97] .
• Pada 31 Julai 2014, bahagian hidung pesawat C919 pertama dilancarkan dari barisan pengeluaran di Chengdu . Fiuslaj hadapan, sayap tengah dan aileron pesawat pertama telah dilancarkan dari barisan pengeluaran masing-masing di Nanchang dan Xi'an, dan bahagian badan lain akan dilancarkan dari barisan pengeluaran dan dihantar dengan satu demi satu. Pelan ujian statik keseluruhan dan pelan ujian penerbangan keseluruhan pesawat telah ditentukan, ujian sistem bawaan udara yang berkaitan telah dimulakan, dan pemasangan akhir pesawat ujian penerbangan pertama dirancang untuk bermula pada separuh kedua tahun [98] .
• Pada Ogos 2014, pemasangan terakhir fiuslaj dalam pesawat pertama siri C919 dilancarkan dari barisan pengeluaran. Disaksikan oleh seluruh pasukan pertengahan fiuslaj, bahagian pertengahan fiuslaj pesawat pertama melengkapkan pengukuran terakhir pada bingkai pemasangan terakhir sebelum dikeluarkan dari rak, dan terus dialihkan ke pendakap tanah. Sebagai jambatan antara fiuslaj depan dan belakang, fiuslaj tengah merupakan bahagian penting yang mempengaruhi dok sayap tengah, sayap luar dan fiuslaj. Kejayaan roll-off adalah pencapaian penting bagi keseluruhan pakej kerja fiuslaj. Yang terakhir talian pemasangan telah mengambil satu lagi langkah kukuh [99] .
• Pada 21 Ogos 2014, bahagian fiuslaj tengah dan belakang pesawat C919 pertama berjaya dilancarkan dari barisan pengeluaran di bengkel komponen besar di Nanchang Aviation City. Ini merupakan satu lagi pencapaian berperingkat besar bagi projek pesawat penumpang besar berikutan kejayaan pemasangan bahagian fiuslaj hadapan dan bahagian hidung, ada meletakkan asas kukuh untuk dok pesawat pertama pada separuh kedua tahun ini [100] .
• Pada 19 September 2014, pesawat C919 pertama secara rasmi memulakan pemasangan struktur di COMAC Shanghai Pudong Assembly Base. Perkara pertama yang perlu dilakukan untuk pesawat pertama ialah menumbangkan rivet pertama untuk menyambungkan fiuslaj hadapan ke fiuslaj tengah. Bahagian lain akan dihantar dalam masa dua bulan dan akan dihantar ke Shanghai untuk pemasangan terakhir [101] .
• Pada 15 Oktober 2014, hidung pesawat C919 pertama tiba di Pangkalan Pudong Shanghai dari Chengdu melalui pengangkutan darat dan air [102] .
• Pada 11 Februari 2015, bahagian belakang fiuslaj belakang pesawat C919 pertama telah dikeluarkan oleh Aerospace Haiying (Zhenjiang) Special Materials Co., Ltd. dari Akademi Sains dan Industri Aeroangkasa Ketiga China dan lulus pemeriksaan kelayakan udara, dan telah dihantar secara rasmi kepada COMAC [103] .
• Pada 13 Februari 2015, ekor menegak pesawat C919 pertama telah dihantar ke COMAC oleh pihak AVIC Shenfei Civil Aircraft Company [104] .
• Pada 2 November 2015, prototaip pertama C919, dengan nombor ekor B-001A, dilancarkan secara rasmi dari barisan pemasangan di Pangkalan Lapangan Terbang Pudong Shanghai, pusat pembuatan pemasangan terakhir.
• Pada September 2019, bahagian fiuslaj pertama yang dihasilkan secara besar-besaran mula dihasilkan.
• Pada 11 September 2020, kumpulan pertama pada 150 bahagian komposit untuk fiuslaj belakang pesawat keluaran besar-besaran mula dihasilkan [105] .
• Pada 28 Disember 2020, komponen nose radome dari kumpulan pertama pada 150 pesawat yang dikeluarkan secara besar-besaran bergolek dari barisan pemasangan [106] .
• Pada 20 April 2021, bahagian hadapan fiuslaj C919 yang ketujuh (juga pesawat pertama yang dikeluarkan secara besar-besaran) secara rasmi melancarkan barisan pengeluaran [107] .
• Pada 13 September 2021, secara rasmi diumumkan bahawa pemasangan terakhir siri C919 ketujuh telah bermula, tetapi sebenarnya semua pemasangan telah siap kecuali enjin [108] .